F5E坠毁引轩然大波,一窥台军训练装备细节

10月29日上午7时许,台湾地区空军第7联队的两架F-5E“虎II”型轻型战斗机,从位于台东志航基地起飞执行空战训练任务,但起飞后仅两分钟,编号为5261号的长机就向地面报告“右发故障”,并于早7时31分在志航基地北两海里处跳伞。

虽然台东志航基地迅速出动了所属UH-60M型搜救直升机展开搜救,并于8时17分目视发现落海飞行员、8时40分将飞行员救回,但因飞行员朱冠甍上尉伤势过重,送至马偕医院后即宣告不治。

这是台空军今年以来发生的第一起战斗机坠机事故,加上死亡飞行员朱冠甍上尉母亲对台媒哭诉说飞机本来就有问题,一时引起了两岸关注。

F-5E过于老旧

其实,就这位朱冠甍上尉的母亲跟媒体说“飞机本来就是坏的”,大伊万反而觉得:以台军F-5E“虎II”型战斗机的装备时间与装备现状看,这些老爷机没有问题那才真是见了鬼了。

1965年12月9日,台空军总司令徐焕昇上将代表接收美国援助的F-5A/B自由斗士战斗机

很简单,您也不看看台军手里头的这些F-5E“虎II”都是什么时候列装的、也不看看这些“虎”都是什么时候的机型了,F-5E“虎II”还是美军于1968年提出来的IFA计划(用于支援所谓“自由国家”的军援战斗机)的产物,由诺斯罗普公司担任项目总体,1973年首批战斗机即开始服役,而台湾地区空军的F-5E“虎II”则是1974年服役的。台湾地区空军列装的“虎II”均由本岛的“汉翔公司”生产,前后共制造了大概三百多架,服役之初这些F-5E“虎II”主要可以携带AIM-9L/M型空对空导弹以及500lb、1000lb重力航弹,台军一度准备给一部分机况较好的F-5E换装GD-53型雷达与整合“天剑-2”型空对空导弹,但由于后来的IDF计划与F-16A/B进口均非常顺利,结果没有施行。

台军F-5E“虎II”

而此番出事的这架F-5E“虎II”,根据台湾地区空军公开的消息,出厂日期居然是1980年11月出厂的,总飞行时间高达6260.4小时,是一架机龄已经长达四十年的老爷飞机了。最诡异的是,台媒随后还扒出,说这回随机死亡的飞行员朱冠甍上尉,小时候居然还跟F-5E合过影,可谓是有了点儿玄学宿命论加上一点儿灵异事件的味儿了。

但不管怎么说,F-5E“虎II”作为台湾地区空军目前列装的技术性能最差、服役年限最长的老爷战斗机,本身又是一种性能不那么可靠、还早已停产、很难搞到备件的机型,加之台军自己的国际军购渠道不畅、内部航空工业制造体系也早已七零八碎,要保障这些老爷飞机能飞起来、还不掉下来,本身似乎就是一件难度挺大的事儿。故而,大伊万反倒觉得,对于台军手里头仅剩的两个F-5E“虎II”中队来说,每一架飞机都有点小毛病才纯属正常,要是有哪架飞机居然还能全须全尾的具备完全作战能力,那才真是见了鬼了。

当然,事后有些台湾军迷瞎甩锅,居然把黑锅甩到了咱们航空工业西安飞机制造厂的头上,说是上世纪八十年代F-5E“虎II”有一部分零部件被诺斯罗普公司外包给了西飞制造,对于这种智障言论,咱们就全当对岸军迷又在搞笑好了。

台军F-5E尚能饭否?

当然了,提到这回坠机的F-5E“虎II”是一架“四十岁的老爷机”,估计不少读者得哑然失笑。

F-5E在台军中的位置

也正常,毕竟最近几十年、尤其是冷战结束之后,没有几个国家的空军能像中国空军这样全面、快速、大规模地更新战术飞机,大多数国家都是就着冷战时期的老爷机缝缝补补又三年,甚至美国空军目前的F-15C与部分F-16C机队都是机龄长达几十年的老爷机了。

日本的F-15因机体老化,时常传出坠毁新闻

至于台军为毛保留了这么一支老爷机联队,一方面以台军的装备现状来说,把买来的幻影-2000-5、F-16A/B Block20和自产的IDF战斗机分给第1到第5联队后,确实没有什么飞机能装备给这个位于台东的第7联队了;而另一方面,以台湾地区空军的训练体制来考察,台军的飞行员训练体系也是“四级三机制”,理论学习完了上T-34C初教机,T-34飞完了上AT-3“自强”高教机,高教机飞完了就分配到第7联队实施战斗训练,战斗训练结束后再分配到前面的五个战术战斗机联队,真正开始驾驶F-16A/B、幻影-2000-5或者IDF。

台军F-16

从这个意义上来说,这些F-5E“虎II”目前在台湾地区空军中的装备地位,有点儿类似于我军各战区空军或空军航空大学下属各飞行学院下面的训练旅,而咱们的这些训练旅装备的飞机也是新老交替、杂七杂八:比如比较新的装备就有歼教-9“山鹰”,比较老的装备那就令人大开眼界了,除了歼教-7A这种东西,居然还有最老的歼-7B/H型等等。

解放军机体寿命普遍比较年轻,大多是2000年前后生产的

故而这样看,台军这个第7联队列装的F-5E“虎II”,承担的任务与我军部分训练部队的歼-7B/H没什么区别,既然就是搞战斗训练的,那似乎咱们也没必要过分嘲笑人家。

F-5E训练强度依然很高

更不用讲,从台湾媒体公开的消息来看,第7联队的这些F-5E“虎II”别看一个个都是“老爷机”,但似乎飞的一点都不少,训练小时数倒是能够保证的:

就拿坠毁的这架5261号机来说,1980年出厂直到2020年坠机,飞了6200多小时,平均每年飞156小时,如果算上中间的小定检、大定检、进厂大修年限,平均每年160到170小时的飞行时间是没什么问题的,这个技术数据可谓是相当可观了。而该机上次完成6000小时检查还是去年9月到12月,12月18日归建,10个来月的时间又飞了266小时。就算台军第7联队的飞行员与战机的比例是1.5:1,也意味着台军飞行员有人在10个月里飞了177个小时,这个数据虽然相比战斗部队还是没法看,但在训练部队里同样挺亮眼的。

倒是从死亡飞行员朱冠甍上尉来看,此人1991年出生,估计2009年加入台湾地区空军官校,作为所谓的“正期军官班”,2013年毕业后开始飞行训练,完成T-34C与AT-3训练后于2015年结训,2015年3月授空军中尉军衔并到第7联队开始F-5E改装训练。即使按照一般的改装训练规律来看,估计此人从2016年初即开始实际使用F-5E实施飞行训练,但4年多的时间只飞了510个小时,平均一年只有127小时,不清楚是怎么一回事,只能等到更多的消息披露后再做更为详细的解读了。

不过,值得一提的是,这回台军志航基地所属搜救部队的表现属实拉胯,据说朱冠甍上尉的坠机地点距离志航基地跑道头端只有不到三海里的距离,而坠机当天台东的气象、水文情况也都OK,能见度在10公里以上,浪高不到2米,即使是这种非常理想的飞行条件,志航基地的搜救队员起飞后足足花了45分钟才发现落海飞行员,23分钟才把人从海里捞上来。虽然根据目前披露的信息,朱冠甍上尉说不定落海前就已身亡、落海后被伞绳缠裹,但照台军搜救队员这水平,两个朱冠甍也没命了。

F-5E不出事也快退役了

同时,从台军目前的训练体制与未来一个时期的装备发展来看,第7联队的这些F-5E“虎II”也已经接近寿命的末期,此前有消息说计划2026年全部除役:

一方面,咱们之前提过一次嘛,台军在2023年左右,就要拿到最新的F-16V Block70了,在第1到第5联队满编的情况下,唯一有地方安排这66架F-16V的地方就是第7联队了。同时,从第7联队本场台东志航基地的情况看,该基地位于远离台湾海峡、更远离大陆的台湾东海岸,本来就是作为台军战略预备空军基地而建设的,地面设施极其完备,兼有复杂且坚固的地下洞库,而且还部署有“天弓-3”与“天空卫士”地导的预设阵地。从这个意义上讲,台东志航基地在列装F-16V之后,有可能会成为台湾地区空军战役预备队的出击基地,在西海岸的诸多空军基地被压制的情况下,承担起台空军战役反击的职责,故而,台东基地未来可能会成为我军面对的最凶恶的敌人。

而另一方面,台湾地区空军的训练体制现在似乎也在改,传统的与中国空军类似的“四级三机”制度可能要换,其实目前中国空军已经开始了类似的尝试,前段时间石家庄飞行学院的学员们从初教-6直接上了教练-10就是明证。而台湾地区空军也不例外,除了试图获取新一代的初级教练机,前段时间首飞的、以IDF为蓝本设计的、具备高级教练与战斗教练功能的XAT-5“勇鹰”,从现在的角度看,似乎打算承担与中国空军教练-10相同的训练职能。也就是说不管是中国空军还是台湾地区空军,下一步在飞行员训练体制上都在往“三级两机”制度上靠,可惜这位朱冠甍上尉倒在了台空军“训练体制改革”(大雾)的前夜,不管怎么说都是件遗憾的事。

“勇鹰”高级教练机

总而言之,虽然作为敌对方,咱们本着革命的人道主义原则,还是向这位不幸身亡的朱冠甍上尉的母亲表示慰问,毕竟根据和稀泥四大金句里说的那样:人都死了。是吧。

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